Ford Ranger Tremor 2027: tudo sobre o motor 2.3 flex e o lançamento no Brasil
A família Ford Ranger está prestes a ganhar uma de suas versões mais interessantes no mercado brasileiro.
A Ford confirmou a produção da Ranger Tremor, uma configuração com preparação específica para uso fora de estrada, motor 2.3 EcoBoost flex e uma proposta intermediária entre as versões XLT/Limited da Ranger e a Raptor.
A nova picape começará a ser produzida na fábrica de General Pacheco, na Argentina, no final de 2026, para abastecer diferentes mercados da América do Sul. Por isso, embora algumas unidades possam chegar ao Brasil ainda em 2026, é provável que o lançamento comercial e as primeiras entregas ganhem mais força somente em 2027.
A Ranger Tremor não será apenas uma edição visual com adesivos e rodas diferentes. A Ford já confirmou que ela terá maior altura do solo, suspensão e amortecedores específicos, pneus todo-terreno, diferencial traseiro blocante, proteções inferiores e ângulos de entrada e saída ampliados.
Além disso, a Tremor estreará uma motorização inédita na atual geração da picape vendida no Brasil: o 2.3 GTDi EcoBoost adaptado para funcionar com gasolina e etanol.
Neste artigo, reunimos tudo o que já foi confirmado sobre a nova Ford Ranger Tremor, as referências técnicas disponíveis em outros países, os protótipos flagrados em testes e o que ainda falta descobrir.
Resumo da Ford Ranger Tremor 2027
| Informação | Situação |
| Lançamento no Brasil | Produção começa no fim de 2026; vendas podem avançar em 2027 |
| Local de produção | General Pacheco, Argentina |
| Motor | 2.3 GTDi EcoBoost turbo flex |
| Potência | Ainda não divulgada pela Ford |
| Torque | Ainda não divulgado pela Ford |
| Câmbio | Ainda não confirmado; automático de dez marchas é o mais provável |
| Tração | 4×4; detalhes do sistema ainda não divulgados |
| Diferencial traseiro blocante | Confirmado |
| Suspensão exclusiva | Confirmada |
| Amortecedores especiais | Confirmados |
| Pneus todo-terreno | Confirmados |
| Maior altura do solo | Confirmada |
| Proteções inferiores | Confirmadas |
| Preço | Ainda não divulgado |
| Posicionamento provável | Entre a Ranger XLT/Limited e a Ranger Raptor |
Importante: potência, torque, consumo, dimensões, equipamentos e preço da Ranger Tremor brasileira ainda não foram revelados oficialmente.
Quando a Ford Ranger Tremor será lançada no Brasil?
A Ford anunciou que a Ranger Tremor será produzida em General Pacheco a partir do final de 2026. A fábrica argentina é responsável pela maior parte das versões da Ranger vendidas na América do Sul.
Isso não significa necessariamente que haverá um grande volume de unidades nas lojas antes do fim do ano.
Entre o início da produção, a formação de estoque, o transporte e a distribuição para a rede, é possível que as primeiras entregas ocorram no final de 2026 ou no começo de 2027.
Por esse motivo, o modelo poderá aparecer comercialmente tanto como Ranger Tremor 2027 quanto como ano-modelo 2026/2027, dependendo do cronograma adotado pela fabricante.
A fábrica de Pacheco recebeu investimento acumulado de US$ 870 milhões e teve sua capacidade ampliada para cerca de 80 mil unidades anuais. A expansão sustentará não apenas a Tremor, mas também novas configurações da Ranger para a região.
A Ranger Tremor já foi flagrada em testes no Brasil?
Unidades da Ranger com especificação norte-americana foram flagradas em testes no Brasil com placas verdes e equipamentos de medição.
Em vídeos publicados no YouTube, é possível perceber diferenças em relação às picapes produzidas atualmente na Argentina, como a abertura central no vidro traseiro, as lanternas de especificação norte-americana e os marcadores laterais em tom âmbar alaranjado.
Um dos protótipos apareceu acompanhado de uma Ranger Raptor e carregava instrumentos de teste instalados no interior e na parte inferior do veículo.
Reportagens posteriores também associaram essas unidades à validação do novo motor 2.3 EcoBoost flex, que precisa ser calibrado para funcionar com diferentes proporções de gasolina e etanol.
Isso, porém, não significa que o visual dos protótipos será exatamente igual ao da Ranger Tremor de produção.
A Ford pode usar veículos estrangeiros como mulas de teste para validar motor, transmissão, arrefecimento, emissões e comportamento dinâmico antes que a versão definitiva comece a sair da linha argentina.
Motor 2.3 EcoBoost flex: o grande diferencial da Ranger Tremor
O motor será um dos elementos mais importantes da Ranger Tremor brasileira.
A Ford confirmou o 2.3 GTDi EcoBoost flex, desenvolvido pela engenharia da marca no Brasil especificamente para as condições e os combustíveis do mercado local.
Trata-se de um motor quatro cilindros turbo com injeção direta. A arquitetura 2.3 EcoBoost já é utilizada pela Ford em diferentes veículos e mercados, mas a calibração flex da futura Tremor será exclusiva da América do Sul.
Por isso, ainda é cedo para supor que a potência da Ranger norte-americana ou da Ford Everest argentina serão iguais ao da Ranger Tremor que será comercializada no Brasil.
Afinal, ela terá 270, 274 ou 300 cv?
A resposta correta, neste momento, é:
A Ford ainda não divulgou a potência oficial da Ranger Tremor brasileira.
Há, entretanto, duas referências importantes.
Nos Estados Unidos, a Ranger equipada com o motor 2.3 EcoBoost a gasolina entrega 270 hp e 310 lb-ft, equivalentes a aproximadamente 420 Nm de torque.
Já a Ford Everest vendida na Argentina utiliza um 2.3 GTDi EcoBoost a gasolina com 300 cv e 446 Nm, associado ao câmbio automático de dez marchas e à tração 4×4.
A ficha técnica argentina informa ainda cilindrada de 2.261 cm³, injeção direta, aceleração de 0 a 100 km/h em 8,6 segundos e bloqueio do diferencial traseiro.
Comparativo do motor 2.3 EcoBoost
| Aplicação | Combustível | Potência | Torque | Transmissão |
| Ranger dos Estados Unidos | Gasolina | 270 hp | Aproximadamente 420 Nm | Automática |
| Everest da Argentina | Gasolina | 300 cv | 446 Nm | Automática de 10 marchas |
| Ranger Tremor brasileira | Flex | Não divulgada | Não divulgado | Não confirmada |
É razoável esperar que a Ranger Tremor fique entre essas duas referências ou até apresente calibrações diferentes para gasolina e etanol.
O etanol possui maior resistência à detonação, o que pode permitir uma calibração mais agressiva. Isso, porém, não significa automaticamente que a versão flex terá mais de 300 cv. Pressão do turbo, emissões, durabilidade, temperatura de funcionamento e estratégia comercial também influenciam o resultado final.
Até a publicação da ficha técnica brasileira, qualquer número exato deve ser tratado como estimativa.
A Ranger Tremor terá câmbio automático de dez marchas
A Ford ainda não confirmou oficialmente a transmissão da Ranger Tremor brasileira.
O câmbio automático de dez velocidades, entretanto, é a opção tecnicamente mais provável.
A versão norte-americana do motor 2.3 EcoBoost utiliza transmissão automática, e a Everest argentina combina o propulsor 2.3 com uma caixa automática de dez marchas. As versões V6 da Ranger produzidas em Pacheco também já utilizam transmissão de dez velocidades.
Isso permitiria à Ford aproveitar uma arquitetura já conhecida pela fábrica e adaptar as relações e o gerenciamento eletrônico à nova motorização flex.
Ainda assim, o câmbio só deve ser apresentado como confirmado depois da divulgação oficial da ficha técnica.
Como será o sistema de tração 4×4?
A proposta off-road praticamente exige que a Ranger Tremor tenha tração 4×4, reduzida e bloqueio do diferencial traseiro.
O diferencial blocante já aparece entre os elementos confirmados pela Ford. A empresa, porém, ainda não detalhou se a Tremor terá exatamente o mesmo sistema 4WD das versões V6 brasileiras, com as opções 2H, 4H, 4L e 4A.
Nas Ranger XLT e Limited V6 atuais, a função 4A distribui automaticamente a força entre os eixos dianteiro e traseiro conforme a aderência disponível.
A Ranger Tremor australiana utiliza tração integral permanente, bloqueio do diferencial traseiro e sete modos de condução, incluindo o programa Rock Crawl para travessias técnicas em baixa velocidade. Isso mostra o potencial da configuração, mas não confirma que o mesmo pacote eletrônico será usado no Brasil.
O que muda no pacote off-road da Ranger Tremor
A Ford já apresentou as principais características do pacote destinado ao mercado sul-americano.
A nova Ranger Tremor terá:
- altura do solo elevada;
- suspensão com calibração própria;
- amortecedores específicos;
- ângulos de entrada e saída ampliados;
- pneus todo-terreno;
- diferencial traseiro blocante;
- proteções inferiores;
- elementos de design exclusivos.
Essas alterações buscam ampliar a capacidade da picape em terrenos irregulares sem transformar a Tremor em um modelo tão extremo quanto a Ranger Raptor.
Suspensão e amortecedores
A suspensão será uma das diferenças mais importantes em relação às versões convencionais.
Uma Ranger preparada para o fora de estrada precisa controlar melhor os movimentos da carroceria em estradas de terra, valetas, pedras e ondulações, ao mesmo tempo que mantém estabilidade e conforto no asfalto.
A Ford não revelou a marca dos amortecedores da versão brasileira.
Na Austrália, a Ranger Tremor utiliza amortecedores Bilstein sensíveis à posição, capazes de alterar sua atuação conforme o curso da suspensão. A versão também possui bitola de 1.650 mm e 261 mm de altura livre do solo.
Seria precipitado afirmar que o modelo sul-americano terá exatamente esse conjunto, mas ele oferece uma boa referência da proposta buscada pela Ford.
Pneus todo-terreno
Os pneus de uso misto aumentarão a aderência em terra, lama, cascalho e pedras.
Na Ranger Tremor australiana, a Ford utiliza rodas de 18 polegadas com pneus General Grabber AT3.
A especificação brasileira ainda não foi divulgada. Uma medida com maior perfil de borracha seria coerente com o objetivo de absorver impactos e proteger as rodas durante o uso fora de estrada.
Proteções inferiores
A Tremor também contará com protetores na parte inferior do veículo.
Eles ajudam a reduzir o risco de danos em componentes como motor, transmissão, tanque e caixa de transferência durante a passagem por pedras, degraus e trilhas mais severas.
Essas proteções serão uma diferença funcional, não apenas estética. (2)
O que a Ranger Tremor australiana revela sobre a versão brasileira?
A Ranger Tremor já existe em outros mercados, mas sua configuração varia de acordo com a região.
A versão australiana de 2026 utiliza motor 3.0 V6 turbodiesel de 250 cv e 600 Nm, câmbio automático de dez marchas e tração integral permanente. Ela possui preparação específica para enfrentar terrenos mais difíceis.
Ranger Tremor australiana: principais especificações
| Item | Ranger Tremor australiana |
| Motor | 3.0 V6 turbodiesel |
| Potência | 184 kW, equivalente a cerca de 250 cv |
| Torque | 600 Nm |
| Câmbio | Automático de 10 marchas |
| Tração | 4×4 integral |
| Altura livre do solo | 261 mm |
| Capacidade de imersão | 800 mm |
| Bitola | 1.650 mm |
| Amortecedores | Bilstein sensíveis à posição |
| Rodas | Liga leve de 18 polegadas |
| Pneus | General Grabber AT3 |
| Modos de condução | Sete, incluindo Rock Crawl |
| Central multimídia | Tela vertical de 12 polegadas |
| Painel de instrumentos | Tela de 8 polegadas |
| Câmera | Visão de 360 graus |
| Airbags | Nove |
| Diferencial traseiro | Bloqueio eletrônico |
A versão australiana também possui controle de cruzeiro adaptativo, monitoramento de ponto cego com cobertura para reboque, frenagem autônoma de emergência, banco elétrico para o motorista, degrau de acesso à caçamba e tomada de 400 W.
Esses equipamentos mostram o nível de sofisticação que uma Ranger Tremor pode atingir. Entretanto, não devem ser apresentados como itens confirmados para o Brasil.
A versão sul-americana terá outro motor, outra calibração e poderá receber um pacote de equipamentos adaptado ao posicionamento e ao preço local.
Ficha técnica prevista da Ford Ranger Tremor 2027
A tabela abaixo reúne informações confirmadas e referências tecnicamente plausíveis. Os dados marcados como “não divulgados” deverão ser atualizados quando a Ford publicar a ficha técnica definitiva.
| Especificação | Ranger Tremor Brasil |
| Motor | 2.3 GTDi EcoBoost turbo flex |
| Configuração | Quatro cilindros, provável cilindrada de 2.261 cm³ |
| Alimentação | Turbo e injeção direta |
| Potência | Não divulgada |
| Referência de potência | Entre 270 hp na Ranger dos EUA e 300 cv na Everest argentina |
| Torque | Não divulgado |
| Referência de torque | Entre aproximadamente 420 e 446 Nm |
| Transmissão | Não divulgada; automática de 10 marchas é a mais provável |
| Tração | 4×4 |
| Reduzida | Provável, ainda não detalhada |
| Diferencial traseiro blocante | Confirmado |
| Suspensão | Calibração exclusiva para a versão |
| Amortecedores | Específicos |
| Pneus | Todo-terreno |
| Proteções inferiores | Confirmadas |
| Altura livre do solo | Maior que a das versões convencionais; medida não divulgada |
| Capacidade de imersão | Não divulgada; Ranger atual e Tremor australiana usam referência de 800 mm |
| Número de ocupantes | Cinco |
| Carroceria | Cabine dupla |
| Combustível | Gasolina e etanol |
| Tanque | Não divulgado; Ranger atual utiliza 80 litros |
| Capacidade de carga | Não divulgada |
| Capacidade de reboque | Não divulgada |
| Consumo | Não divulgado |
Qual será o consumo da Ranger Tremor 2.3 flex?
Ainda não existe consumo oficial para a Ranger Tremor brasileira.
Qualquer valor divulgado neste momento é uma estimativa.
A Ford Everest argentina oferece uma referência interessante porque utiliza o motor 2.3 EcoBoost a gasolina, tração 4×4 e câmbio de dez marchas.
Segundo sua ficha técnica de eficiência energética, a Everest registra:
| Percurso | Consumo em L/100 km | Conversão aproximada |
| Urbano | 12,0 L/100 km | 8,3 km/l |
| Rodoviário | 7,7 L/100 km | 13,0 km/l |
| Combinado | 9,3 L/100 km | 10,8 km/l |
A Everest pesa cerca de 2.401 kg, utiliza pneus de uso predominantemente rodoviário e funciona somente com gasolina na Argentina.
A Ranger Tremor terá carroceria, aerodinâmica, pneus, suspensão e calibração flex diferentes. Além disso, o consumo com etanol tende a ser maior em volume do que com gasolina.
Portanto, os números da Everest servem somente como uma referência da eficiência possível para a família do motor, não como previsão direta para a picape.
Ranger Tremor versus Ranger XLT, Limited e Raptor
A Tremor deverá ocupar um espaço ainda inexistente na atual gama brasileira.
Ela combinará um motor mais potente que o 2.0 turbodiesel, combustível flex e preparação off-road mais robusta que a das versões convencionais, mas sem chegar ao nível de especialização e preço da Raptor.
| Versão | Motor | Potência | Torque | Proposta |
| Ranger XLS 2.0 | 2.0 turbodiesel | 170 cv | 405 Nm | Uso misto e trabalho |
| Ranger XLS V6 | 3.0 V6 turbodiesel | 250 cv | 600 Nm | Desempenho V6 com menor preço |
| Ranger XLT V6 | 3.0 V6 turbodiesel | 250 cv | 600 Nm | Equipamentos e uso misto |
| Ranger Limited V6 | 3.0 V6 turbodiesel | 250 cv | 600 Nm | Luxo, tecnologia e conforto |
| Ranger Tremor | 2.3 turbo flex | Não divulgada | Não divulgado | Off-road, uso urbano e flexibilidade de combustível |
| Ranger Raptor | 3.0 V6 biturbo a gasolina | 397 cv | 583 Nm | Alta performance fora de estrada |
As versões V6 convencionais utilizam câmbio automático de dez marchas. A Raptor também possui transmissão de dez velocidades, mas se diferencia pelos amortecedores FOX Live Valve, suspensão traseira exclusiva e preparação voltada ao fora de estrada em alta velocidade.
Ranger Tremor ou Ranger Raptor?
A Ranger Raptor continuará sendo o modelo mais extremo.
Seu motor V6 biturbo de 397 cv, amortecedores FOX de 2,5 polegadas e chassi preparado para saltos e condução rápida no fora de estrada colocam a picape em outra categoria.
A Ranger Tremor deverá ser uma escolha mais racional para quem quer:
- maior capacidade em trilhas;
- conforto no uso cotidiano;
- caçamba e capacidade de trabalho preservadas;
- motor flex;
- custo menor que o da Raptor;
- menor complexidade de uma suspensão de competição.
A Tremor não será uma “Raptor mais barata”. Ela terá uma proposta diferente: ampliar a aptidão off-road de uma Ranger convencional sem comprometer tanto sua utilização diária.
Ranger Tremor ou Ranger XLT V6?
A comparação com a XLT será mais equilibrada.
A XLT oferece 600 Nm de torque em baixas rotações, autonomia elevada e vantagens para reboque e viagens longas. A Tremor poderá oferecer respostas mais rápidas, maior potência e menor preocupação para usuários que não querem um veículo a diesel.
A escolha dependerá principalmente do uso:
| Perfil | Escolha mais indicada |
| Reboque frequente e uso pesado | Ranger XLT V6 |
| Longas viagens com grande autonomia | Ranger XLT V6 |
| Uso urbano e viagens ocasionais | Ranger Tremor |
| Trilhas e estradas de terra | Ranger Tremor |
| Preferência por gasolina ou etanol | Ranger Tremor |
| Torque máximo em baixa rotação | Ranger XLT V6 |
Quanto deverá custar a Ranger Tremor?
A Ford ainda não anunciou o preço.
Em julho de 2026, a Ranger XLS V6 parte de R$ 309.600, a XLT V6 de R$ 315.900, a Limited de R$ 346.900 e a Limited com pacote opcional de R$ 372.900. A Ranger Raptor custa R$ 499.000.
Com base nesses valores, o posicionamento mais lógico da Tremor seria entre a XLT e a Limited, ou próximo da Limited convencional.
Uma faixa em torno de R$ 325 mil a R$ 360 mil em valores atuais seria comercialmente coerente, dependendo do nível de tecnologia e segurança escolhido pela Ford.
Essa faixa não é informação oficial.
O preço final poderá ser influenciado por:
- reajustes até o lançamento;
- ano-modelo;
- conteúdo de série;
- tipo de sistema 4×4;
- marca dos amortecedores;
- pacote de assistências à condução;
- estratégia para posicioná-la diante das versões V6.
Caso a Ford queira usar a Tremor para ganhar volume e atrair clientes que não desejam uma picape a diesel, poderá aproximá-la da XLT. Se vier com equipamentos semelhantes aos da Limited e hardware off-road mais sofisticado, poderá custar acima dela.
A Ranger Tremor substituirá alguma versão?
Até o momento, a Ford não informou que a Tremor substituirá a XLT, Limited ou qualquer outra configuração.
A tendência é que ela amplie a gama como uma alternativa paralela.
A linha brasileira atual possui motores 2.0 turbodiesel, 3.0 V6 turbodiesel e 3.0 V6 biturbo a gasolina na Raptor. A chegada da Tremor adicionará a primeira opção flex da geração atual.
Ela poderá atrair consumidores que:
- usam a picape principalmente na cidade;
- fazem trilhas e viagens de lazer;
- não precisam do torque de 600 Nm do diesel;
- desejam desempenho superior ao 2.0 turbodiesel;
- não querem pagar o preço de uma Ranger Raptor;
- preferem um veículo compatível com gasolina e etanol.
O retorno das picapes flex ao Brasil
A Ranger Tremor marca o retorno da Ford ao segmento de picapes médias flex.
As antigas picapes flex eram geralmente versões mais simples e menos potentes que suas equivalentes a diesel. Muitas entregavam desempenho modesto e consumo elevado, o que limitava sua aceitação.
A nova Ranger seguirá uma lógica diferente.
O 2.3 EcoBoost é um motor turbo moderno, com injeção direta e potencial para entregar potência superior à das versões V6 turbodiesel atuais, ainda que com menos torque.
Isso pode transformar a Tremor em uma alternativa interessante para usuários que compram uma picape pelo espaço, design, desempenho e capacidade de enfrentar terrenos ruins, mas não necessariamente precisam de um motor diesel.
A aceitação dependerá de três fatores:
- consumo real;
- preço de lançamento;
- valor de revenda.
Se a Ford conseguir equilibrar esses elementos, a Tremor poderá ocupar um espaço de destaque importante entre as picapes médias.
A Ranger Tremor vale a pena?
Embora possa parecer cedo para emitir uma conclusão definitiva, porque a potência, o consumo, os equipamentos e o preço não foram revelados, uma coisa é certa: a proposta é muito promissora.
A nova Ford Ranger Tremor poderá unir:
- desempenho de motor turbo a gasolina;
- possibilidade de abastecimento com etanol;
- preparação efetiva para o fora de estrada;
- conforto de uma Ranger convencional;
- produção regional;
- preço inferior ao da Raptor.
Ela fará mais sentido para quem procura uma picape de uso pessoal, urbano e recreativo do que para quem percorre centenas de quilômetros diariamente carregado ou reboca grandes cargas com frequência.
Para o trabalho pesado, os 600 Nm das versões V6 diesel continuarão sendo a principal escolha.
Para o uso misto, lazer, viagens e estradas de terra, a Tremor pode se tornar uma das configurações mais equilibradas da linha.
Perguntas frequentes sobre a Ford Ranger Tremor
A Ford Ranger Tremor está confirmada para o Brasil?
Sim. A Ford confirmou a produção da Ranger Tremor na Argentina para atender os mercados da América do Sul, incluindo o Brasil.
Quando a Ranger Tremor será lançada?
A produção começa no final de 2026. A comercialização poderá ocorrer no fim de 2026 ou no início de 2027.
O motor da Ranger Tremor será diesel?
Não. A versão confirmada para o Brasil terá motor 2.3 GTDi EcoBoost flex, capaz de funcionar com gasolina e etanol.
Quantos cavalos terá a Ranger Tremor?
A Ford ainda não divulgou. O mesmo motor entrega 270 hp na Ranger norte-americana e 300 cv na Everest argentina, mas a versão flex terá calibração própria.
A Ranger Tremor terá câmbio de dez marchas?
É a configuração mais provável, mas ainda não foi confirmada oficialmente.
A Ranger Tremor terá tração 4×4?
Sim, a proposta é de uma picape 4×4 voltada ao uso fora de estrada. O detalhamento dos modos de tração ainda será divulgado.
Qual será o preço da Ranger Tremor?
O preço não foi informado. Considerando a gama atual, uma faixa entre a XLT e a Limited seria lógica, mas continua sendo apenas uma projeção.
Qual é a diferença entre Ranger Tremor e Ranger Raptor?
A Tremor combina maior capacidade off-road com usabilidade cotidiana. A Raptor é uma picape de alta performance, com motor V6 biturbo, suspensão FOX e preparação muito mais extrema.
Qual será o consumo da Ranger Tremor?
Ainda não há números oficiais. A Everest 2.3 a gasolina registra aproximadamente 10,8 km/l no ciclo combinado argentino, mas a Ranger flex terá peso, pneus e calibração diferentes.
A Ranger Tremor terá diferencial blocante?
Sim. O bloqueio do diferencial traseiro faz parte do pacote confirmado pela Ford.
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A Ford Ranger Tremor será uma das novidades mais relevantes da linha nos próximos meses.
Ela não pretende substituir as versões a diesel nem competir diretamente com a Raptor. Sua missão será oferecer um caminho intermediário: mais preparada para o fora de estrada que uma Ranger convencional, mais confortável e versátil que uma picape extrema e equipada com um motor flex de alto desempenho.
O lançamento também representa uma mudança importante no mercado brasileiro. Depois de anos dominados quase exclusivamente pelo diesel, uma picape média turbo flex poderá atender consumidores que usam o veículo como automóvel familiar, meio de transporte para viagens e equipamento de lazer.
Ainda faltam dados definitivos sobre potência, consumo, preço e equipamentos.
A Fly Auto continuará acompanhando todas as novidades da Ranger Tremor e atualizará este conteúdo aqui assim que a Ford divulgar a ficha técnica definitiva.
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Nota sobre as imagens: Todas as imagens da Ford Ranger Tremor apresentadas neste artigo têm caráter meramente ilustrativo. Elas foram produzidas ou modificadas com auxílio de inteligência artificial, a partir de informações oficiais da Ford, de fotografias autorais produzidas pela The Jackaloop, agência responsável pelo marketing digital da Fly Auto, e de referências visuais de versões da Ranger Tremor comercializadas em outros mercados. As imagens não representam necessariamente a configuração definitiva do modelo brasileiro e não são materiais oficiais da Ford.